Flybe:最大化飞行时间,具有数字增强的维护
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Flybe:最大化飞行时间,具有数字增强的维护

Jim Mortleman - 2019年11月

通过在其维护部门的高级文档管理和扫描系统中替换基于纸张的流程,英国航空公司提高了生产力,效率,安全和客户满意度 - 雷竞技投注同时也吸引了新业务。规划经理亚当托罗特概述了高影响力策略。

在智能,关连技术的时代,纸质过程通常被视为所有效率低下和不间断的例证。然而,通常,遗留纸业过程如此根深蒂固,业务至关重要,并受合规规定,至少在短期内,它无法消除。But that doesn’t mean it can’t be improved on dramatically with the help of digital technology, as UK-based short-haul airline Flybe found when its aircraft maintenance division adopted a DocuStore document management system from workflow specialist InSite, based on state-of-the-art Fujitsu scanning technology.

当然,飞机维修不仅对业务至关重要,对乘客的安全也至关重要。每一次检查或维修都必须严格按照制造商的规格进行,详细地进行认证、记录和签字。正如Flybe的规划经理亚当•特罗特(Adam Trotter)所说:“我们受到民航局(Civil Aviation Authority,简称CAA)的监管,每架飞机都必须有一套完整的维护记录,以确保维护的完整性和安全性。”
维护舰队

该航空公司目前有一个76架飞机的车队,主要是Havilland Canada Dash 8 Q-400s,所有这些都必须在空中每8000小时的每8000小时后拥有一整套维护检查(称为“C检查”)。这是大约一次每两三年 - 并且完整的C检查通常需要20-30天。Flybe还必须在飞机上进行每日检查和临时维修,其中一个问题足以接地飞机。

该公司在英格兰西南部的Exeter机场基地拥有五个维护湾,以及一年四季的飞机源泉。当它有能力时,它还为第三方客户提供飞机。“我们还在伯明翰,曼彻斯特,南安普敦,爱丁堡,格拉斯哥和跨网络上的各种小型卫星基地的子基础。这些托特特斯说,这些拾取了隔夜维护和任何飞机上(AOG)要求。

线路站通常有四到五名工作人员进行必要的检查和轻保养,而埃克塞特的主基地每班约有100名工程师,负责C检查和更大的工作,如起落架和发动机更换,或其他需要拆除客舱的检查。


亚当托洛特 - 飞口
当一架飞机到埃克塞特进行定期C检查时,Trotter的部门会制作一个工作包,其中包含400-500个任务卡,具体规定了每个检查的要求。“例如,一张卡片可能与检查下翼皮肤有关。工程师将完成这项任务,然后证明这张卡,这是我们向制造商和监管机构证明我们正确维护了飞机的证据,”他解释说。

作为该过程的一部分,Flybe需要保留所有这些记录及其相关文档和证书的扫描副本。这意味着它必须为每个C检查进行大约500张纸,通常更多。以前,该团队将认证所有任务卡,然后将它们发送到要数字化的第三方扫描服务 - 这是一个花费大约30天的过程,并涉及文件的物理运输。

2015年中期,该公司决定从文档工作流专家Insite中试用内部扫描解决方案,该解决方案包括Docustore文档管理系统和位于其维护托架之一的富士通N7100扫描仪。雷竞技投注关键要求是物理扫描文件的过程对于工程师来说不应该是繁重的。这意味着套件需要坚固耐用,以承受繁忙的飞机机库的物理环境,并且能够快速处理需要扫描的各种脆弱的文件 - 而不是以任何方式陷入任何方式,或受卡纸。

N7100每分钟可流畅扫描多达25页双面文档,轻松处理不同纸张厚度,这意味着维护团队不必担心损坏文件。它坚固的结构、紧凑的占地面积和内置的网络意味着它是恶劣物理环境的理想选择——而且不需要占用海湾宝贵空间的任何额外计算机设备。

扫描仪在传输之前自动加密数据,确保敏感数据的安全性并缓解GDPR合规性。并结合强大的Docustore文档管理系统,它自动确保文档是清晰清晰的,正确导向并在系统的正确位置提雷竞技投注交,Flybe快速看到了好处并转移到完整的实施。“六个月后,我们在埃克塞特的所有海湾购买了另外五个扫描仪,并在2016年初进行了全面推出,”托洛特说。“自从以来,我们一直在恳切地使用它。”

截至2017年底,该公司还推出了一个主要的新维护系统,瑞士人的amos,它使用了不同格式的任务卡。他们调整了系统,以确保Docustore仍然可以通过确保在所有任务卡上打印唯一的QR代码来正确识别和提交所有内容。“从那时起,该部门通过Docustore系统处理了超过132,000名工作点和任务卡而没有任何问题,”托洛特说。
更少的时间,更满意

最显著的区别是,在进行C检查并将文档返回给内部或外部客户之后,签署所有文档所需的时间显著减少。Trotter很清楚它的优点:“以前,工作包被送到扫描公司后,需要大约30天才能取回。现在,实际的工作包和扫描副本平均在24小时内返回,这是一个巨大的进步。”

这种进一步的好处是增加飞机的飞行时间。航空公司维护运营商具有监管要求,以确保在维护完成后,根据飞机后30天内根据法规进行认证,扫描和清除。此前,广泛的文书工作意味着在C检查结束时,工程师将不得不优先考虑将文件从扫描服务上释放到释放飞机上,以确保他们达到30天的要求。这可能会延迟飞机从海湾的释放到一天,这在一年中,这在一年中的相同于飞行时间的公平数量以及占用可用于为其他飞机提供服务的海湾。

“flybe”

然而,Trotter表示,飞机飞行时间的增加在商业上的重要性不如文件的快速周转时间。“能够在工作完成后24小时内将工作包和电子记录返回给客户在我们这个行业很少见,这证明了它是一个巨大的卖点。直接的结果是,我们正吸引更多的外部客户使用我们的第三方维护服务。”

该系统还提高了员工满意度,允许工程师专注于确保飞机在压力管理和文书工作中的适航性。它也能够更灵活工作。“现在可以通过桌面应用程序远程完成”批准文档。例如,运行检查的Bay Manager可以访问系统并从任何地方批准文档,“托特特说。

至关重要的是,documentstore系统还为Flybe提供了所有维护操作的完整的端到端的审计跟踪。“我可以随时看到谁做了什么,如果出了问题,我可以追踪到他们。而且,我可以从任何地方访问完整的审计追踪,”Trotter说。

目前,Flybe子基地使用复印机将纸张扫描到Docustore系统中。托洛特说,将来有富士通扫描仪取代这些问题。还有更具粒度的报告,还可以提高战略商业洞察力。“我们使用它来衡量每天早上在我们的日常OPS会议上每天早上缩小卡闭合率并报告Docusore拒绝号码。因此,下一步可能是生成告诉我们,例如,谁在一个月内关闭了最多的卡片。但是,目前,它符合我们所有的需求,“他说。

托洛特认为飞口将在某个时候可以搬到完全电子记录,但这种变化的复杂性和费用意味着它不太可能发生一段时间。他说:“我们目前没有400个iPad,躺在工程师身上。这是一个重大的变革管理项目,涉及大量花费,我雷竞技投注们至少有两年的距离。欧洲只有一个或两个航空公司已经完全数字化,我们目前的系统已经让我们前面提前大部分竞争对手。“

•2020年,在维珍大西洋航空(Virgin Atlantic)牵头收购之后,Flybe将成为维珍Connect。

2019年11月首次出版
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